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同时，平安产险原保费收入同比增长14.9%，高于行业0.7个百分点；综合成本率95.8%，同比下降0.3个百分点。数据还显示，截至6月30日，中国平安保险资金投资组合规模达2.58万亿元，较年初增长5.4%。上半年保险资金投资组合年化净投资收益率为4.2%，年化总投资收益率为4.0%；若按修订前的金融工具会计准则计算，保险资金投资组合年化总投资收益率为4.5%。

“新造车企业有很多不足，但其最重要的贡献是，惊醒了传统的汽车制造业，让它们发现自己随时可能被淘汰，这促进了中国汽车产业的进步。”一位新造车企业高层这样对经济观察报记者说。从企业本身来说，尽管新造车企业已经从“新势力”的神台上跌落，这些高喊着“颠覆”进场的挑战者们，如今不得不面临拓展市场的艰辛，但这些新人也的确为中国汽车产业带来了冲击波，他们的出现带动了中国汽车产业原来参与者前所未有的危机感，并由此推动了整个产业的集体改革。

宝马的研发总监 Klaus Frlich 曾泼冷水，称“电动汽车没有真正的需求”，随着电气化的风席卷传统造车行业，这一论断已被证伪，但“需求困境”一直是机构做空特斯拉、媒体群嘲特斯拉的主要观点——但凡一丝风吹草动，都能成为机构倒向这一结论的论据，比如特斯拉上半年在中国和美国市场的几次降价、抛售Autopilot、车市销量下滑。

责任编辑：李昂[环球网报道记者崔天也]24日的达沃斯论坛上，加拿大科学与经济发展部部长纳夫迪普•贝恩斯与诺基亚公司达成了5G无线技术的研究协议。加拿大政府将在当地时间25日宣布，向诺基亚提供4000万加元的资金用于研究。据加拿大《环球邮报》报道，这笔资金将帮助诺基亚在加拿大进行研究，使其电信网络满足5G无线技术的需求。诺基亚还将开发网络安全工具，以保护电信网络。

“因为脑袋有‘坑’。”说起为什么买新造车企业的产品，一名小鹏车主这样“控诉”道。还有两位车主表示是因为图新鲜，当然也不乏有人仅仅是一时冲动而买了小鹏汽车。一位威马车主则将威马各个方面都狠狠批斗了一番，“脑子进水呗，还能是啥，续航渣、威马服务渣、车机系统渣、做工渣。”但难以理解的是，在威马的车主中，绝大部分还是认为威马汽车“服务好”，且终身质保为服务加分不少。

按照现行的停复牌规定，一般情况下，因重大资产重组停牌时间不超过3个月。以往，上市公司多会选择先以重大事项停牌，10个交易日转为重大资产重组停牌，在期限内披露重组方案。如遇涉密或国有资产等情况，重组周期会有一定延长。但从上月重组停牌的公司来看，停牌时间远远低于规定期限，并且多数都是直接披露重组方案。重组停牌，正从事前停牌筹划、交易所审核后复牌，逐渐转为不停牌披露重组方案、停牌等待交易所事后审核。