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●新京报：在你看来，这一轮全球性经济的波动可以称之为危机，是吗？曹德旺：危机还没有真正开始。这算什么呢，算是有点凉快吧。我把它比喻成季节中的重阳节的天气，穿衬衣加西装就行了。新京报记者侯润芳发自福建福州责任编辑：李锋新京报快讯（记者 李玉坤）11月8日上午，在农业农村部新闻办公室举行新闻发布会，乡村产业发展司司长曾衍德在会上表示，用三年左右时间每年建设100个标准高、服务优、示范带动力强的国家级农村创新创业示范基地。

伯克希尔的成功背后，搭上国运顺风车、成功的商业模式、出众的个人能力和品格缺一不可。1）国运。国家经济发展和资本市场环境是企业发展之源，伯克希尔乘上美国经济繁荣和股市长牛的快车，坐享国运带来的增长红利；2）商业模式。“保险+投资”优势巨大，但并非轻易掌握，平安、复星、乃至安邦都是这一模式的追随者，命运各不相同。伯克希尔保险板块没有盲目扩张，强调低成本甚至负成本吸收保险资金，严防偿付和流动性风险。3）投资能力。归根结底，企业家和投资者的能力和洞见决定企业命运，一代投资大师巴菲特投资逻辑以企业内在价值为核心，对垃圾资产避而远之，对产业整合也不感兴趣，对价值投资的坚守和对声誉的爱惜将伯克希尔引上正路。

伯克希尔维持极低负债成本的原因在于选好赛道、选好策略、选好模式。一是专注财产意外险赛道，避免寿险对负债成本侵蚀。在众多保险类别中巴菲特忠爱财产险，有以下原因：1）负债成本低。财险浮存金不同于寿险准备金，寿险准备金需要承诺收益率，保险公司很容易为了短期竞争承诺较高的收益率，造成负债成本过高而受损。2）现金流更稳定。寿险可以退保，意味着准备金可能会被随时支取，而财产险中，车险一年一缴，不会遭遇大规模支取和挤兑。正是因此，2013-2017年伯克希尔保险平均承保利润率高于美国财险行业整体水平，更大幅高于寿险行业。

　　其次，投入成本较高，赢利模式尚需拓展。　　一方面，共享汽车企业目前以重资产模式为主，对企业的资金要求非常高。在前期投入方面，车辆购置费用支出巨大。共享汽车企业的其他成本构成主要由保险费用、车位费用、充电桩、运营成本、燃油及充电费用、车辆维护费用等构成。此外，部分已经限牌和准备限牌的城市，牌照资源异常紧缺，汽车共享企业获得企业牌照难度和成本非常高。

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其中，兴业研究此前在报告中指出，为了改善民营企业和中小企业的融资环境，货币当局或许可以考虑参考英格兰银行贷款再融资计划的经验，通过差异化利率支持实体经济融资。在2018年7月，央行推出了“定向MLF”，即给予商业银行额外MLF支持其发放贷款和投资信用债。从英格兰银行的经验来看，未来央行或许可以进一步优化“定向MLF”政策：即以低于政策利率的水平向商业银行发放MLF，并要求其将资金用于支持民营企业或小微企业等薄弱环节。